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大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(五)

2020-06-29   分类: B曼生活   参与: 116人  作者:
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(五) 与死对头Evo.X相比,第三代Impreza WRX STi多出几分竞技意味。 第三代Impreza WRX STi的实力,不仅于自身车系历史中足以留下光辉一页,更加倍站稳其于性能车领域的坚强地位,无论于数据上或于实际驾成的感受比较,第三代Impreza WRX STi不仅有资格挑战同级最强宝座,更有相当浓厚的机会越级往上挑战,或许你认为我夸张,但只要你亲身试驾,我敢担保,你绝对会有七成以上的机会认同。
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(五) 刻意调校下,三代Impreza WRX STi性能表现个性鲜明,对于本格派的车迷而言吸引力绝对不容小觑。 论及「比较」,不可避免的,终要与死对头MITSUBISHI Evo.X一较高下,为了此「隔空」评比,我刻意从脑海中拉出去年10月于日本北海道的试驾经验,虽然只有短暂的接触,但Evo.X散发出的实力,的确有资格与三代Impreza WRX STi一搏长短。
身为死对头的两者,的确有着极为相似的规格,以日规车型相较,皆为2.0升涡轮增压引擎配置、接近的动力输出表现、同样的四轮驱动设定、相同的WRC赛事优异成绩背景等,一切的结果让此两者在所难免的成为了最值得尊敬的竞争对手,但竞争就是残酷的,无论是站在消费者或是专业媒体的立场,两者的胜负,都是备受瞩目的!
虽然台湾引进的三代Impreza WRX STi为欧规车型,排气量升级至2.5升,但动力输出表现仍与Evo.X十分相近,不过以实际驾乘经验而论,两者的表现,却又有那幺的不同…
不同?
的确,动力输出各有擅场的三代Impreza WRX STi与Evo.X,输出调校上的个性是有着一定差异的,就如同先前所述的,三代Impreza WRX STi涡轮开启的狂暴,还是不减当年呛辣个性,虽然经过修饰,但展现出的力道,依旧令人大呼过瘾,且2.5升排气量的底子,让三代Impreza WRX STi涡轮开启的表现,绝非所谓的「涡轮迟滞」,而是藉由涡轮开启后,带来更进一步的驾驶魅力;至于Evo.X,动力表现同样不在话下,但在劲力的背后,多出了份线性,从低速至高速一气呵成的加速快感,虽然少了份令人惊奇的「狂暴」感,但那直线上升的魅力,对于上手度与掌握性,也有其优点。
操控面,当初Evo.X受限活动流程的限制无缘尽情感受,但那优异的车身刚性、Q中带韧的底盘悬吊设定,至今仍回味无穷,而三代Impreza WRX STi较偏竞技取向的设定,虽于极限操驾时魅力无穷,但对于日常实用性的兼顾,倒稍欠缺全面性。
因此,两者的比较,三代Impreza WRX STi以浓烈的竞技风个性,相信可获得本格派的死忠支持,而对于想要款全方位性能房车的车迷而论,Evo.X则是我的好建议。
大白鲨现身—SUBARU第三代ImprezaWRXSTi噬路猛兽激情交锋!(五) Evo.X相较之下调校的较为线性,且Q中带韧的底盘调校,较可兼具日常实用性。  

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