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尊荣升等 ’08 Lexus IS250追加EMV

2020-07-04   分类: J易生活   参与: 620人  作者:

因应配备项目的调整,’08年式IS250的车型等级划分由两款增加为四款,顶级的旗舰Navi版车型并比照其他家族兄长追加EMV多媒体整合系统,使其除原本动感的年轻风格外,更多了几分尊荣感。

藉着’08年式新车推出的机会,Lexus旗下入门房车代表IS250于车型等级划分上作出些许调整,也就是在原本的豪华版(163万元)及顶级版(183万元)两种车型中,再加入尊荣版(175万元)和旗舰Navi版(196万元)。除配备项目的差异外,採鸟眼枫木饰板与17吋配胎设定的豪华版/尊荣版车型主要锁定讲求舒适豪华的消费者,而以铁灰色类金属饰板搭配18吋大脚的顶级版/旗舰Navi版则全力强化其科技动感风格。

科技加持
豪华加倍跑格依旧

此次试驾车型为车系中最顶级的旗舰Navi版,最大不同在于新增Lexus旗下其他所有车款均有的EMV多媒体整合系统。其以中控檯上的7吋触控式萤幕搭配两侧功能键,可进行空调、音响及卫星导航等系统的控制,操作上十分简便,而随着中控檯萤幕的出现,附有行进辅助线的倒车摄影系统也同时列入配备清单中。

旗舰Navi版车型在内装上的最大改变在于中控檯多出7吋触控式萤幕,车室配色及饰板搭配也有些许调整。

新年式车款在外观上并无明显变动,仅将造型不变的18吋五幅双肋铝圈由雾银改为类钛金属涂装,呈现更具质感的视觉效果。

机械结构部分则没有任何改变,动力单元仍为代号4GR-FSE的2.5升V6引擎,在D4缸内直喷、Dual VVT-i进排气双连续可变气门正时及ACIS可变进气歧管等系统的辅助下,最大输出可达208hp/25.7kgm。

代号4GR-FSE的2.5升V6单元没有任何改变,最大输出为208hp/25.7kgm。

搭配换档绵密迅速的六速手自排变速系统,进行0~100km/h加速测试时,其加速力道虽称不上猛暴,但自起步开始便可感受到扭力持续涌现,在转速指针平顺且飞快地作出两个起落后,便可轻鬆跑出8.61秒的佳绩。

辨识度出众的自发光仪錶採双环式设计,依转速、车速变换颜色的錶底LED光环不仅绚丽且相当实用,中央部分则为档位及旅程电脑显示。

操控表现同样令人印象深刻,FR配置的IS250不仅拥有前双A臂、后多连桿的优异先天体质,尺码高达前225/40/18、后255/40/18的配胎更带来充足的抓地力。

配胎尺码维持前225/40/18、后255/40/18,旗舰版车型上的五幅双肋式铝圈则改为类钛金属涂装,视觉质感更佳。

转动方向盘瞬间便能感受到其灵巧的转向反应,不过由于路面震动已被过滤掉大半,虽有助于舒适性的提昇,但却使路感变得过于模糊,连带影响到转向的精準度。

灵巧转向反应加上极为顺畅的动力输出,IS250于狭窄山路中可轻鬆跑得飞快。

而后段支撑性不足的减震筒在激烈操驾时不仅有触底的可能,于连续弯道中更无法让驾驶人充分掌握车身荷重的变化,悬吊设定还有进步的空间。IS250此次推出的’08年式车款在本质上并无明显不同,但透过车型等级划分调整及EMV多媒体系统的导入,给予消费者更划算、更多样化的选择。

Lexus旗下多数车款均已搭载的EMV多媒体整合系统除基本的DVD/MP3等影音播放功能外,还包括原厂卫星导航及倒车摄影系统。

儘管前座椅背已採内缩造型,但后座膝部空间依旧称不上宽裕,头部空间也因低斜的车顶线条而不甚出色,对身材较高的乘客来说,可能较为不适。

初试啼声
Lexus IS-F领军迈向性能领域

正如M3之于3-Series、C63 AMG之于C-Class一般,作为Lexus迈向高级性能车领域首部曲的IS-F同样是由IS为基础发展而来。其搭载5.0升V8引擎,拥有高达416hp/51.3kgm的最大输出,配合换档速度低于0.1秒的运动化八速手自排变速系统,0~100km/h加速可轻鬆于5秒内完成,极速则限制在270km/h,可惜的是,总代理在考量国内消费者接受度不高的状况下,目前并无引进计画。

此外,厂方亦于本届SEMA Show中推出F-Sport运动化套件,内容涵盖五件式大包、燻黑水箱护罩、碳纤维材质引擎饰盖、19吋锻造铝圈、大口径双出尾管、碳纤陶瓷複合碟盘、运动化短弹簧、Bilstein特製减震筒及防倾桿等,但由于其中多项部品是专为国内未引进的IS350所量身打造,因此引进国内的机会并不高。

F-Sport运动套件除五件式大包和19吋锻造铝圈等外观部分外,还提供碳纤陶瓷複合碟盘及Bilstein特製减震筒等底盘强化部品。

试驾感言
速度有余但沉稳不足

再度接触这部目前Lexus旗下运动气息最强烈的四门跑房车,对于其下盘扎实度及动力输出的顺畅度再次有着深刻体验,除路感回馈仍嫌模糊外,操控表现比起同级欧系对手并不逊色。唯一可挑剔之处为悬吊设定的平衡度仍略有不足,激烈操驾时车尾动态过于浮躁,需全神灌注地掌握轮胎的抓地力,底盘的沉稳、从容程度显然还有再提昇的空间。

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