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300hp Focus 涡轮之路

2020-06-05   分类: Z好生活   参与: 398人  作者:

扭力大、动力强,ST、TDCI都吃鳖。 Focus S2.0搭载着由Ford所开发的Duratec-HE DOHC 16V 2.0L铝合金引擎,拥有148匹最大马力与19.4kgm的最大扭力,加上原厂的五速手排设定,可以说是目前市售国产房车中「唯一」较具运动风格的手排车款。既然这辆车是打着「运动」性为主轴的房车,那幺原厂所赋予此车的动力绝对无法满足所有车主,因此针对动力部分进行改装升级绝对是许多车主的想法。


300hp Focus 涡轮之路引擎室配置相当乾净整齐,一看就知道出自长明之手,而未来管路部分则会施以Coating处理。
Power Turbo加持
0.9bar动力破300hp


当打开这辆原厂外观的Focus引擎盖后,长明惯有改装手路让人一眼就能认出,光是从全车所费不赀的Earl's接头就能看出细心的程度,整洁乾净的引擎室光是看上去就相当舒服。

此具引擎腹内流用修改自某车系87mm凹顶活塞来降低压缩比,并外挂少见的Power 1420E涡轮本体,这颗涡轮採用水冷设计,虽然不大但增压效率极佳,只要开过这辆车的人一定会爱上这颗涡轮。

周边方面,整套涡轮管路包含铸铁涡轮头段、进排气管路、排气管、水箱、机油冷却器等全数皆为长明自製的CM套件,并搭配上HKS SQV II进气洩压阀、Sard Type J排气洩压阀(设计为内洩压式)、HKS Type II进气冷却器等高档部品。

供油系统方面,由于Tuner认为Focus原厂的汽油泵浦足敷使用,因此仅将喷油嘴换成Escape 2.3L原厂部品。此外,节气门依旧维持原来的电子式设计并未更动,而原本的塑钢歧管则以御用的Cosworth Focus专用品替代,藉以提昇涡轮化后的进气效率。

不过有个别具巧思的小改装笔者在Tuner的解说下才发现到,那就是自製的汽油冷却装置,这个改装是将供油管路在进入油轨之前的一段,连接到冷凝管路上,藉着低温来冷却汽油温度,让燃烧效率更佳!


300hp Focus 涡轮之路少见的Power 1420E涡轮採用水冷式设计,虽然体积小但拥有极佳的输出效率,算是相当值得推荐的涡轮。

最重要的电脑部分,Tuner使用自家设计的「讯号处理器」来跨接原厂电脑,另一端则使用相当擅长的HKS F-Con SZ来进行供油、点火的调校,而攸关增压值的控制,则交给HKS五代EVC处理,如此动力的设定在Dynapack马力机上一举拉出303.2匹最大马力与42.92kgm最大扭力!

这样的动力也许并不惊人,但是像Power 1420E这种尺寸的涡轮,仅以0.9bar的增压值就能产生如此程度的动力,确实表现不俗。我们再从动力图表上可以看出,最大马力输出转速在5700转左右,而扭力方面,从3500转开始就有40kgm的输出一直持续到5000转才开始衰退,说明了这颗涡轮的动力输出属于「来的早、出力大」的特性,相当值得Focus车主作为参考。


300hp Focus 涡轮之路此车内装在车主精心规划之下,呈现相当Sporty的风格。
300hp Focus 涡轮之路电脑部分使用Tuner相当擅长的HKS F-Con SZ来进行供油、点火的调校。

改装规格表:
87mm凹顶活塞
Power 1420E涡轮本体
CM涡轮管路
铸铁涡轮头段
CM全段排气管
CM水箱
CM机油冷却器
HKS SQV II进气洩压阀
Sard Type J排气洩压阀
HKS Type II进气冷却器
Escape 2.3L原厂喷油嘴
Cosworth进气歧管
CM自製汽油冷却装置
HKS F-Con SZ电脑
HKS EVC V增压控制器

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