当前位置:主页 > Z好生活 >SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0

2020-06-09   分类: Z好生活   参与: 976人  作者:
用料质感升级的内装

新RAV4的内装给人耳目一新的视觉感受,除了各项配备升级外,更藉由皮革的包覆以及类碳纤维饰板与类金属外框的衬饰,来营造更精緻的内装质感与细腻触感。新RAV4的内装设计虽然焕然一新,但与流线动感的新外型相较下,则显得略为平实与保守,不过整体而言仍展现出如高级豪华房车的大器与稳重感。而据原厂设计师表示,新RAV4的中控台乃採水平横轴的设计,同时也将仪錶板上各项资讯画面与操作按钮的高度设计在同一水平线上,如此可减少视线的移动外,更能方便使用者操控增加便利性。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0具科技感的湛蓝灯色仪錶板,配置有MID多功能资讯显示幕,可显示平均/瞬间油耗、巡航距离及平均时速等行车资讯。

虽然新RAV4内装的设计感较不强烈,但对于提昇内装质感所下的功夫与努力则值得肯定与讚赏,除了在中控台及车门内板处,施以类银及类碳纤维饰板点缀来增添运动气息外,在乘员容易碰触的车门扶手及控檯等部位,也採用软垫材质来提昇触感,尤其中控檯下层乃以大面积的皮革进行包覆,甚至在方向盘喇叭盖及中央扶手的皮质软垫均施以车缝线,让整个车舱质感再提昇,这是新RAV4让人最为感动的变革。此外,针对内装色调,原厂亦提供包括全黑内装、米/黑及陶褐/黑等三种内装色调供消费者做选择。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.02.0E Hi车型以上皆标配有Push Start、Smart Entry以及左右独立双区恆温空调系统。

在配备部分,新RAV4依配备与车型的不同而区分5款车型,以此次试驾的2.0E Hi车型(92.9万元)来说,主要标準配备包括有LED日行灯、多功能真皮方向盘、MID多功能显示幕、Eco节能显示功能、双区恆温空调、驾驶座电动8向调整、CD音响、USB+AUX-IN外接音源、Smart Entry、Push Start、定速系统以及ABS+EBD+BAS与双前座SRS气囊等,虽然整体配备水準还算丰富,但安全性配备仍略嫌不足,因为包括侧边气囊、车侧帘式气囊以及消费者最在意的VSC车辆稳定控制系统与TRC循迹防滑控制系统等主、被动安全配备,皆仅出现在2.5G以上的高阶车型,而这等级车款的售价则来到了112.9万,甚至到达了123.9万元,这对消费者来说着实是项考验。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0触控式DVD影音系统是2.5G以上车型的标配,以下则採前置1CD的音响主机。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0 
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0因应市场消费趋势,新RAV4也全车系标配年轻人喜爱的USB+AUX-IN外接音源功能。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0中控檯下层缝製大面积的皮革,提昇车舱质感与触感表现。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0排档座及车门扶手皆以类碳纤维饰板进行装饰,为车舱增添些许的运动味。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0 

能源效率一级的动力性能
新RAV4取消了上代车型2.4升的引擎配置,而导入了2.0升及2.5升新引擎规格,前者并搭配CVT无段变速系统,拥有146匹最大马力,且15.8km/L的平均油耗值,达到能源效率一级的认证,在同级竞手中最为出色。相较于第三代车型所採用的单一2.4升引擎动力,导入国内贩售的新RAV4将分别搭载2.0升及2.5升两种排气量的动力心脏,原厂代码3ZR-FE的2.0升汽油自然进气引擎,具备Dual VVT-i连续可变气门正时系统,在搭配Super CVT-i无段变速系统下,拥有146hp/6200rpm、19.1kgm/3600rpm的最大马力及扭力输出,这具引擎在能源局的测试下,获得15.8km/L的平均油耗表现,能源效率达到一级的认证。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0新导入的2.0升汽油引擎,在Dual VVT-i连续可变气门正时技术的支援下,拥有146匹、19.1kgm的最大马力及扭力。

另一具则是与现行Camry相同的原厂代号2AR-FE的2.5升引擎,但两者在设定上却有些微的差异,而此具引擎同样配置了Dual VVT-i连续可变气门正时技术以及ACIS可变进气系统,并且搭配6速手自排变速箱,最大马力及扭力输出为180hp/6000rpm、23.8kgm/4100rpm,虽然最大动力较Camry少了1匹,但却透过延后引擎转速100rpm才让峰值出现,因此获得了额外的0.2kgm的扭力值。而搭载2.5升引擎的前驱车型,其平均油耗值为14.4km/L,同样取得了能源效率1级的认证,至于2.5 4WD车型则因车重及四驱传动系统的配置,平均油耗表现为13.0km/L,能源效率则为2级认证。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.02.0升引擎搭配CVT无段变速系统,拥有15.8km/L的平均油耗表现。

原厂除了为新RAV4配置高效率、低油耗的动力性能外,在车身与底盘悬吊部分皆较三代车型更为精进与强化,乃藉由提昇钢板张力等级以及增加车身焊接点,来提昇车身刚性以强化操控时的稳定性;而在悬吊及连桿方面,则透过圈状弹簧係数的最佳化、降低避震器的内摩擦以及平衡桿衬套的摩擦力与加大后平衡桿直径等强化工程,来提昇车辆整体的行路质感与舒适性,并且增进过弯时的稳定性表现。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.02.5升Dual VVT-i汽油引擎,具备ACIS可变进气系统,可释出180匹、23.8kgm最大马力及扭力。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.02.5升车型搭配6速手自排变速箱,同样获得相当不错的14.4km/L平均油耗值。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0除了採用张力等级更高的钢板外,并增加车身焊接点来提昇车身刚性与抗扭曲性表现。

功能强化的动态扭力控制(ATC)4WD系统
原厂针对上一代RAV4所配置的AWD传动系统的功能进行强化与修改,以往AWD系统在侦测到轮胎打滑之后才会开始作动,进行前后轮的驱动力分配,而新一代动态扭力控制4WD系统,则增加了转向侦测功能,也就是说在行驶过程中(Sport模式下),侦测到驾驶者转动方向盘时即会预作反应,预先将10%的驱动力分配至后轮,而在过弯时也能依转向角度及偏离率资讯,来分配前、后轮的输出动力(最多将50%的动力分配至后轮)。如此功能设定不仅可避免车辆在过弯时的转向不足现象,更可进一步提升整体的操控与稳定性。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0(动态扭力控制4WD系统)
 

宽敞舒适的后座空间

在车身轴距仍维持原有的设定下,儘管新RAV4的车身长度缩减,但也藉由座椅椅背的薄型化设计,让后座乘坐空间依然宽敞出色。新RAV4在车身尺寸上进行了微幅的调整,长度由4625mm缩减55mm降至4570mm,车宽也略微缩减10mm至1845mm,车高则降低50mm至1670mm,然而轴距则仍维持原有的2660mm。从原厂资料与数据来看,新RAV4的车身长/宽/高皆往下缩减,但由于座椅椅背经过薄型化的设计,因此让后座增加了41mm的腿部伸展空间。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0前座椅整体的包覆性与支撑性表现虽普通,但软硬适中的座椅泡棉加上宽裕的头部空间,让乘员拥有十分舒适的乘坐性。

而实际乘坐感受,前座不仅视野宽广,头部空间更是充裕,且座椅泡棉软硬适中,虽然椅垫与椅背整体的包覆性与支撑性表现普通,但乘坐起来则颇为舒适。至于后座椅的膝部空间则更甚于上代车型的表现,乘员(175cm)膝盖离前座椅背拥有约2.5个拳头空间,且头部离顶篷亦有1.5个拳头大小,再加上椅背的人体工学设计相当不错并且可调整角度,因此可让后座乘员调整获得最舒适的坐姿。不过较为可惜的是,后座椅不具前后滑移功能,但类似One Motion的收折设计,让人只要扳动座椅侧边的扳钮即可轻鬆将后座椅向前做4/6分离的打平,而获得容积达547公升的最大行李厢空间。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0后座膝部空间表现十分出色,加上椅背角度也可调整,因此整个乘坐舒适性与机能性皆令人相当满意。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0在标準状况下行李厢空间已经相当宽大,而在后座全平整模式下行李厢最大的容积可达到547公升,较上一代增加了11公升。
SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0 
轻快的加速反应、易于掌控的动态

配置CVT变速箱的主要目的,除了要获得平顺无顿挫感的动力衔接特性外,经济的油耗表现则是列为重点,而此CVT变速箱与全新2.0升Dual VVT-i引擎的搭配虽非完美无暇,但至少也有85分以上的高评价表现。此次试驾的乃搭载2.0升直列四缸引擎的车款,最大动力输出为146hp/19.1kgm,这样的动力数据并不突出,不过却能够在全新CVT变速箱的搭配下,不仅拥有不错的油耗表现,同时也能获得相当轻快的起步加速表现,轻点油门即能感受到Toyota动力系统一贯的轻盈特色,转速在2000-4000rpm之间的动力反应有着活泼的调性,而这转速域正是在一般市区道路行驶时最常用到的区间带,因此让新RAV-4 2.0在都会市区中开起来轻鬆自在。


SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0新RAV-4的动力系统仍维持一贯轻快的加速动力反应,且中后段再加速性也在CVT变速箱的搭配下十分顺畅且线性。

而上快速道路后,随着油门的持续催加,加速力道的释出虽不猛爆、也没贴背感,但却是印象中CVT变速箱所呈现出的平顺与线性的加速动力反应,可非常顺畅地将车速向上拉升,而此时也能同步感受到此具引擎与变速箱的成熟与运转精緻度,且儘管拉升转速时能感受到引擎卖力工作的嘶吼声,但传入车舱内的声浪并不大,由此也能得知新RAV-4在隔音工程所下的扎实功夫。不过CVT变速箱的特点是可提供顺畅、线性的动力反应,但相对地其在车速上100km/h之后的再加速性能,就会明显变得的趋缓,需得透过转速不断的提昇来累积速度,将车速迅速往更高速带,也就是在高转速时的延伸性及力量表现会来得较晚,驾驶者还是得藉由手动换档模式进行降档拉高转速,来获取更充沛的加速动力。


SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0此具2.0升引擎具备Dual VVT-i连续可变气门正时系统,可释出146匹、19.1kgm的最大马力及扭力。

新RAV-4同样维持以往的前麦花臣、后独立双A臂的悬吊系统设定,不过在避震器弹簧与防倾桿皆进行强化与重新调校,因此在操控表现上是否能够更胜于上代车型呢?答案是肯定的,虽然整体操驾感受是相当灵活且具稳定性,但整个悬吊系统的设定仍是有强化进步的空间。所採用的EPS电子动力辅助转向系统,辅助力道的增减设定还不错,低速时方向盘虽较轻手,但也不会模糊路感的回馈,而高速时辅助力道缩减让方向盘变得重手,也使驾驶者能够更容易掌握转向操控性,让新RAV-4在市区道路开起来十分灵活顺手。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0偏软中带有Q度的悬吊系统,让新RAV-4拥有相当出色的行路质感,且灵活的转向与车身动态也能轻鬆应对一般山路弯道。

此外,新RAV4的悬吊圈簧仍採偏向行路舒适性的软调设计,但这软调之中则多了一份韧性与Q度,因此处理来自坑洞与不平路面的震动情况,能力是相当不错,不过在此同时也能感觉到避震器的阻尼设定似乎刻意调得较为硬调,如此确实能够传递出更丰富的路感讯息,但相对地则会有部分的力道直接传入车内,而造成些许的弹跳感。而在上山路之后,新RAV4在灵活的转向反应与颇为精準的车头指向性带领下,即能轻鬆应对一般的弯道,只不过若以较高速入弯时,则会出现较为明显的车身侧倾与车尾摇摆感,而影响到后座舒适性,但这也是重心较高的SUV所无法避免的问题,不过就新RAV4整体的操驾感来说,它还是一部能够让驾驶者易于操控且能掌握动态反应的SUV。

SUV霸王实力剖析 Toyota RAV4 2.0在高速过弯重心转移时,225/65R17轮胎的支撑度略为不足,不过展现的抓地力还算不错。
试驾感言~依然有销售霸主的实力

常听人说,只要挂上Toyota的Logo,不管是什幺车或是产品实力为何,在国内都会大卖,这句话虽然很情绪化,但这背后所代表的却是Toyota坚强的产品实力,要知道优质的品牌形象绝非是一朝一夕可促成,必须在好的产品条件下经年累月的堆积才能成就,这也是Toyota一直以来的造车哲学,这并非帮此公司抬轿,而是要告诉大家,唯有实力坚强的产品,才能禁得起严苛的市场考验,能赢绝非靠侥倖,就像新一代的RAV-4一样,想要继续在此级距称霸,就得拥有更强大的产品实力来对应其他竞争对手,关于这一点新RAV-4确实有做到,光是外型的进化就深具吸引魅力,且内装质感的昇级也切中此级距消费者的挑剔口味,更加宽敞舒适的车室空间也没话可说,而轻快的动力特性以及相对出色的油耗表现更是产品卖点,上述这些再加上Toyota这个品牌光环,相信新RAV-4依然能够在此级距市场上呼风唤雨。

相关文章

文章热点

最新信息

随机文章

申博太阳城_赌博正规网址下载|本地生活服务|美好的网上交流园地|网站地图 申博官网备用网址_申博亚洲域名更新 申博官网备用网址_申博sunbet多玩网